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大陸功勛試飛員兼
空軍理論專家徐勇淩表示，儘管運-20運輸機的研發未遇瓶頸，有望於2016年投入使用，但實際上運-20是用來過渡的機種，不太可能進行大批量生產，也不太可能改裝成空中預警機、加油機、電戰機等特種飛機的空中戰略支援平台。
《錢江晚報》7日引述徐勇淩表示，事實上，運-20是為了解決大陸缺乏戰略運輸機、小步快跑的產物；為了盡快服役，在技術上採用了很多成熟（舊技術）的「貨架產 品」。
因此，徐勇淩認為，運-20只是過渡機種，生產數量應該在50至100架，不會有外界傳的300、400甚至900架那麼誇張；即使考慮「一帶一路」戰略，中國軍用大型運輸機的數量也應在300架以下；如果拚命生產技術水平有限的運-20，那將造成嚴重的浪費。
徐勇淩分析，運-20的機身結構和發動機就是基於俄製伊留申-76，在機尾等少數部位採取類似美國C-17的設計，某些方面比伊留申-76有提高，但這個平台整體上源自1970年代的技術水平，提升空間有限。
旺報【記者張國威╱綜合報 導】
徐勇淩還認為，將運-20改裝成特種機型平台是一廂情願；儘管大型軍用運輸機能夠在野戰機場，甚至在沙灘、冰原上短距起降，但受限於保障和配件等後勤的要求，能夠支援它們的機場遠比客機要少，在大陸國內使用的情況下，適應性反倒不如使用客機。
徐勇淩指出，最適合做戰略支援的飛行平台應該是C-919、C-929等新發展的先進民航客機，運-20先做好運輸的本職工作即可，不要期待過大。
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《錢江晚報》7日引述徐勇淩表示，事實上，運-20是為了解決大陸缺乏戰略運輸機、小步快跑的產物；為了盡快服役，在技術上採用了很多成熟（舊技術）的「貨架產 品」。
因此，徐勇淩認為，運-20只是過渡機種，生產數量應該在50至100架，不會有外界傳的300、400甚至900架那麼誇張；即使考慮「一帶一路」戰略，中國軍用大型運輸機的數量也應在300架以下；如果拚命生產技術水平有限的運-20，那將造成嚴重的浪費。
徐勇淩分析，運-20的機身結構和發動機就是基於俄製伊留申-76，在機尾等少數部位採取類似美國C-17的設計，某些方面比伊留申-76有提高，但這個平台整體上源自1970年代的技術水平，提升空間有限。
旺報【記者張國威╱綜合報 導】
徐勇淩還認為，將運-20改裝成特種機型平台是一廂情願；儘管大型軍用運輸機能夠在野戰機場，甚至在沙灘、冰原上短距起降，但受限於保障和配件等後勤的要求，能夠支援它們的機場遠比客機要少，在大陸國內使用的情況下，適應性反倒不如使用客機。
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