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北京採用的智慧化車輛電子收費識別系統，類似台灣高速公路使用的E-Tag無線射頻辨識系統，藉著安裝一枚內含感應晶片的電子車牌標籤，精準監控進 入管制區域車輛。參與測試業者稱，今年已在江蘇無錫試驗，預計年中移往北京測試。
電子車牌技術是否完善，被視為是啟動徵收擁堵費的前提條件。業者表示，在無錫測試項目中，包括監測城市內環車輛，以及不允許大型貨車進入。另外，收費採計時方式，待在監控區域內多久，就收多少費用，日後北京擁堵費徵收做法可能與其類似。
被列為中國大陸十大堵城榜首的北京，計畫藉徵收擁堵費，解決塞車和空氣汙染問題，雖然徵收時間未定，但已著手布局電子車牌技術和監控環境，二環道以內、嚴重堵車，以及PM2.5排放嚴重區域將是首波試行地點。
旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】
恐涉民眾財產剝奪
不過，無錫實地試驗發現，電子車牌缺乏法源支持，無法強制要求車主安 裝，配合度很低，加上各地不同電子車牌技術標準不盡相同，想讓徵收擁堵費落地，業界認 為還有很長一段路要走。
缺乏統一技術標準
大陸交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭指出，從法理看，開徵擁堵費涉及民眾財產剝奪問題，必需考慮措施合法性，依大陸《憲法》規範，地方人大和政府均無此權力；再從經濟手段看，收擁堵費短期可見一定效果，但能持續多久卻很難說。
北京市汽車數量在2015年超過500萬輛，當地交管局分析交通擁堵原因，主因來自機動車增長迅猛，交通流量持續攀升；路網結構先天不足，則是第二成因。
官方想靠著提高出行成本，抑制車輛上路並降低空汙的用意，民間反應兩極。《中國青年報》調查發現，逾5成受訪者支持擁堵費，但有近7成認為此舉治標不治本。支持者認為，擁堵費新加坡早有先例且效果不錯，應擴大徵收區域並提高收費；反對者則指企圖靠徵稅來治擁堵是懶政，根本原因是城市規劃不合理。
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